第(3/3)页

    后边的空间可以放担架，可以坐一些救护人员之类的，空间方面还是很足的。

    不过这种车也有缺点，如果全部都是在岩石上行走的话，对于螺旋杆的损耗非常大，

    而且想要从轮胎模式切换到螺旋杆模式需要二十多分钟甚至是半个小时，这么长时间，如果是在莫斯可这边，车里的温度就可想而知了。

    不过也就是这边人还可能，能够受得了

    张卫义停顿了一下又继续说道：还有另外一种车，是飞机与卡车的结合体。

    张卫义一说，众人继续聚精会神的听着。

    汽车现在在国内是奢侈品，他们还真不了解，竟然有这么多车型和功能。

    60年代时候，北边高层希望制造一款可以进行特殊运输性质的卡车，其吨位至少达到20吨，而且必须要有极其良好的越野性能。

    汽车厂接到命令后，开始在自己各型号卡车中进行筛选，最后确定了吉尔-135底盘，

    经过一系列的改动，1967年新的重型卡车底盘被正式研发出来，并被命名为吉尔-135sh。

    前部分为驾驶室，后面为发动机和载货平台。该车最大的特点就是转型架换成了两个飞机的起落架，上面套上了一套大号越野胎

    张卫义说着，屏幕上出现了图片，怎么说，这种车姜小白都没有见过。

    有些像是机场里边的牵引车一样，看起来非常的怪异。

    转向架保留了飞机的支撑和传动装置，因此轮胎可以呈90°转向，该车长9.5米，高度为3.1米，空车重13吨，该车可负责运送火箭发动机和外壳。

    不过后来被叫停了，原因是卡车在制造成本上需要花费大笔资金，而且能不能够量产是个问题

    /73/73358/21856768.html


    第(3/3)页